BMW 220i Manual 缸内直喷涡轮增压辅助
分类:R慧生活

低速扭力却无想像中饱满

M Sport运动化悬吊搭载,多弯山路支撑度媲美改装避震器。

N20这具直列4汽缸涡轮增压引擎想必大家都不陌生,在BMW自豪的Twin Power Turbo科技导入下,原厂2.0升的规格可爆发出184hp/27.5kgm的最大出力表现,尤其在缸内直喷辅助下可在极低的1250rpm将扭力完全释放,简单来说就是怠速800rpm,踏下油门就可将27.5kgm的扭力当作武器来摧残对手,并且这次是限量30辆的220i Manual M Sport车型,6速手排的三踏板设定也令笔者相当期待在操控上的表现及出力反应。

BMW 220i Manual 缸内直喷涡轮增压辅助 

这辆6速手排的手感就是相当的BMW,排档手感相当精準,离合器压板笔者推估约在600kg上下,较多数日系手排车来的较为重脚,不过也不至于在车多人多的台北市抽筋,毕竟还是原厂车设定,不过该车的出力反应笔者认为并没有数据上来的漂亮,低速扭力开始加速到高速虽然很顺畅,但身体并不会感受到太多的G力,比较起来较像是约2500c.c.的自然进气车感受,不过在M Sport套件的辅助下,路况的回馈相当清晰。

BMW 220i Manual 缸内直喷涡轮增压辅助18吋的M款双辐式铝圈可容纳前225mm、后245mm的宽胎,原厂配的普利司通S001表现也相当称职。

实际来到五指山内湖上的路段,多弯、路窄、偶而有一两个长深弯的特色对可以清楚的感受到车辆的特性,并且不会带给驾驶太多的心理上压力,上坡路段维持2档开启Sport+模式踏下油门,没错依旧是顺顺的将车辆带出,100km/h内的连续弯道几乎连煞车都不需要就可切入,持续将油门开启245mm的后胎相当称职的不打滑将车辆带出弯道,连续的S形弯道也只要转动方向盘就像是泥鳅般带过,在后方的S14车主还向笔者表示,220i Manual几乎都没有任何侧倾,只是运动版避震器就能有这样的表现,不得不让人向德国造车工艺致上最高敬意。

BMW 220i Manual 缸内直喷涡轮增压辅助M款的空力套件点缀下,大型气坝及更多的折角营造出强烈的运动化外观,可替车主省下一笔改装费用。

动力部分其实很简单将进排气及ECU做过升级后,能将扭力推上30.0kgm以上的话想必会更有感觉,煞车及悬吊的搭配让人无可挑剔,準确性、运动性都不是一般日系车改装就能达到的水平,不过笔者唯一较不适应的就是「排档」的位置,以笔者182公分的身高来说,当档位来到2、4、6的时候笔者的手肘几乎呈现90度,因此每当想要向下拉换档时,手肘总是会卡卡的,这个部分可能需要更多时间去适应了。

BMW 220i Manual 缸内直喷涡轮增压辅助前座椅也是M款跑车套件内的一部分,运动化十足的麂皮材质,搭配上蓝色车线,给人一种沉稳、深藏不露的高手气息。

BMW 220i Manual 缸内直喷涡轮增压辅助内装铺陈没地方好挑剔,6速手排的硬派斯巴达风格也完全传承下来,不过唯一较让人不习惯的就是2、4、6档的排档位置,如果有快排或许能改善这样的疑虑。

BMW 220i Manual 缸内直喷涡轮增压辅助车辆模式拥有Eco Pro、Sport及Sport+三种模式,基本上如果习惯后轮驱动车的驾驶就算使用Sport+(运动化防滑),也能很轻鬆上手。

BMW 220i Manual规格:

引擎规格:Twin Power Turbo直列4汽缸

排 气 量:1997c.c.

最大出力:184hp/5000rpm

最大扭力:27.5kgm/1250rpm

变速系统:6速手排

轮胎规格:前225/40R18、后245/35R18

车身重量:1365kg

建议售价:1720,000元(M Sport)

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