Martin Brundle认为09年赛季难预料
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时间进入了2009年,F1车队将依序发表新赛季的比赛车辆,前英国籍F1车手Martin Brundle日前在英国伯明罕Autosport国际车展受访时表示他认为2009年的F1竞争将非常激烈,谁能最后畅饮冠军香槟现在难以预测?

2009年赛季引人注目的是F1赛车车身尺寸规则的改变:赛车最大宽度由1800公釐延伸为2000公釐(增大200公釐)、最小宽度也放大至1980公釐。前轮最大轮宽由355公釐延伸至365公釐、后轮最大轮宽更由目前的380公釐一举放大至460公釐,赛车宽度区间缩小至仅剩20公釐,此举其实等于变相推动了「标準化赛车」。

Martin Brundle认为09年赛季难预料过去参加过165站GP大赛的英国籍前F1车手Martin Brundle之后转任ITV电视台评论员。
与2008年赛季的空力套件相比,新赛车最显着的就是破风板消失、前翼的几何形状大幅简化(但前翼高度降低、面积加宽以加大下降力效果)、尾翼高度则高的有点离谱(宽度则缩短),车手则可在座舱内有限度的调整前翼倾角。2009年比赛车辆的外观更像是一辆A1或GP2赛车!FIA则解释做出这些改变的原因是为了车手跟在其他对手后方时前方下降力不会减少太多,间接增加了超车的可能性。

「2009年赛季的结果将非常难以预测」过去参加过165站GP大赛、之后转任ITV电视台评论员的英国籍前F1车手Martin Brundle继续说:「过去几年F1赛事的比赛规则相对稳定,这让F1竞争生态维持了一段时间,不过这一切将发生改变。今年车迷打开电视收看比赛时,他们将无法预料谁能在最后一圈率先冲过终点线?2002年那种Michael Schumacher一统江湖的场景将不会在今年出现。哪支队伍拥有优秀的空力套件与KERS系统将可率先取得领先、但并不一定是年度预算最多的McLaren或Ferrari车队」。

Martin Brundle认为09年赛季难预料2009年赛季引人注目的是F1赛车车身尺寸规则的改变:赛车最大宽度由1800公釐延伸为2000公釐(增大200公釐)、最小宽度也放大至1980公釐。
在佔用比赛预算很大一部份的引擎开支方面,F1车队们达成共识不再继续「烧钱比赛」,引擎寿命将大幅延长100%,每位车手每个赛季最多只能使用8具引擎,外加4具专供测试行程使用的引擎,总计一支车队整年只能使用20具引擎。引擎转速上限定为18,000 rpm以延长使用时间,禁止引擎内部重新调校、更动仅限于节气门和喷油系统。Martin Brundle认为冻结引擎发展不会影响比赛刺激程度:「我不是很在乎F1比赛引擎的最高转速是20000 rpm、17000 rpm或15000 rpm,或变速箱能用两年或两分钟?只要能够让世界顶尖车手齐聚一堂并有精彩竞争,我们就能看到刺激的比赛」。

Martin Brundle认为09年赛季难预料Martin Brundle指出KERS系统或可能成为本季初期决定胜负的关键。
在访问的最后,Martin Brundle指出KERS系统或可能成为本季初期决定胜负的关键。能量回收系统(KERS)将从下个赛季开始导入F1赛事,各队伍都紧锣密鼓的在真实状况下测试此系统的实用性与可靠度。KERS系统主要的工作原理是存储车辆在煞车时所产生的能量并在需要的时候释放,一言以蔽之就是赛车版本的Hybrid混合动力系统。「我担心有些队伍的KERS系统準备好了、但其他队伍还没有,如此一来当车迷看到一辆赛车在直线道超越对手时,他很难确定这究竟是车手的技术还是车辆竞争力的差别?」Martin Brundle继续说:「这种状况在前6站比赛最有可能发生,我支持所有队伍使用标準化KERS系统套件,但不希望比赛内容因此受到影响」。

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